友人のブロンプトンを、自分のブロカスタムでの
ノウハウ全てを注ぎ込んでカスタムをしました。
使用目的のメインは輪行通勤。私と同様行きは輪行、帰りは自走。
私が輪行通勤を始めて、一番思ったことはとにかく軽い方が良いということ。
男の私でも、自分のブロンプトン（7.95kg）を持ち歩いていて、
重く感じることはある。
転がす場面もあるだろうが、やはり持ち上げることでの重さが一番のネック。
前後とも泥よけを残したまま10kg以下を目指しました。

S2L 2013初期入荷モデルを予約出来た連絡で、
歓喜しながら早速カスタム案を落書き。


私のブロは絞り込んであり、腕力もあるので転がす必要はないのだが、
普通はそんなわけにはいかず転がす方が絶対に楽。
転がす事に特化したキャリアは凄く安定して良いのだが、とにかく重い。
走りにも重さを感じるので、キャリア以外で転がす方法を考えました。
全然役に立っていないフェンダーコロを、2輪化すること。
いくつかのサイトなどで見かけたりもしたが、みんな大きなコロを付けている。
私としては、コロは純正オプションのイージーホイールで必要十分かと。
転がりもスムースだし、重量的にも一番軽い。
イージーホイールは以前自分のを肉抜きした経験があったので、
今回も肉抜き作業を実行。

強度的にも全然問題なく肉抜き出来ます。
4輪8パーツを削って研磨を2日に分けてひたすら作業。
以前作業していただけ、今回のはかなり綺麗に加工できました。

フェンダーの2輪化部分は、純正のフェンダーコロのステーを使用。
フェンダー左右にイージーホイールを取り付けます。
クリアランスはギリギリですが、まったく問題なく転がります。
ステーの穴を広げて、軸になるパイプを通し、軸がズレないように
左右と真ん中にアルミパイプでカバーします。

左右のイージーホイールを取り付け締め付ければ、がっちりと固定できます。
テストとして、M4サイズのボルトの入るアルミパイプを重ね合わせて、
太さや強度をみて、最終的に軸はカーボンパイプ（ラジコン用品）
それにアルミパイプを3パーツでカバーします。
ステーはアルミ地肌や曲げ部分の処理が綺麗ではないので、
表面をペーパーを変えながらひたすら研磨＆磨き。

内側はいいかなと思ったのだが、側面はコロに隠れてしまうので、
内側を磨いた方がよかったかもしれない。
もう手がひりひりだったので、また次回。
ボルトは64チタンボルト。
純正の転がらないフロント＆リアコロを取って、
フロント＆リアイージーホイール2輪化84g、
外したパーツを差し引いて、77gの増量で出来ました。

見た目はこんな感じ。

キャリアシステムのような安定はないですが、
サドルを持ち上げて転がすスムース感は同等なモノになったと思います。

クリアランスもバッチリ。

軽量する前での総重量。


リア2輪化以外は軽量化がメイン。
今回交換したパーツ達。（後から変更したり写ってないのもある）


最近流行りのBrompficationのパーツ数点
チタンボルト＆ナット
ハンドルバー
クランク＆BB
チェーンリング＆チェーンガード
チタンモデル純正パーツ
シートピラー
フレンチバルブチューブ
チェーン
ペダル

ハンドルはブレーキ角度の調整も考えてフラットでなくライザー。
EASTON/MonkeyLite SLを選択。

腕の幅にあわせて左右をカット。123g。
グリップは間に合せでVELO BAR TAPE GRIPを少し短くカット。
最終的に共々変更してしまった。

今回、クランク選びが一番悩まされました。
ブロンプトンのクランクは170mmですが、
今回使用したいサイズは身長等を考慮すると160mm。
160mmのクランクはスギノ位しかラインナップしてくれていない。
オークションで手頃なスギノクランク、Sugino XD500dを見つけたので、
今回はこれと、自分が使っていたTOKENのチタンシャフトBB、
チタンクランクボルトでいこうと考えていた。

が、XD500dの出来があまりにも...穴とかずれてる。そして重い！
チェーンリングも削り出しでは無い。
仕方なく他の160mmクランク探しの日々が続く。
そこで見つけたのが楕円リングで有名な ROTOR 3D。
国内限定で160mmクランクが3個限定発売していた記事。
海外サイトを探してみたら、あっさり売っている所を発見。
160mmで軽量なクランクはまず無いので、えいやぁとポチった。
他の標準サイズよりも＋α高いのは笑った。

最近出た鍛造版でなく、削り出し表面が美しい。
クランク内に3本の中空穴が空いている。

運送として、エアーよりも一つ良い運送会社のを選択したのだが、
なんと関税が掛かってしまった。それも運送会社経由で。
通常エアーでもちゃんと来るので、これは良い勉強になった。
もうランク上の運送会社は使わない！

チェーンリングはPCD110 46丁、ストロングライト Zライト7075を選択。
XD500dに入っていた46丁が12g程軽いが、ここは軽さよりも素材の良さと
削り出しのストロングライト。色もXD500dはシルバーだった。

チェーンガードも軽さ追求だと付けたくないが、服汚れの方が大切。
以前自分のでも付けようと考えていたDIXNA ラインガード。
運良くブラックカラーの商品が新発売タイミングだった。
46丁サイズとして売られているのがあるが、ワンサイズ上のを選択。
何処かのサイトで、ワンサイズ上にしないとチェーンが顔出すようで、
服汚れを考えた場合はワンサイズ上の方が良いかと。

この選択はばっちりでした。

BBはROTORの純正でなく、TOKEN。
私のロードバイクのBBも逝かれていたので、同時に購入しました。
ノーマルベアリングとセラミックコーティングベアリング。
重さは共に96gで、回転もあまり体感出来ないかと。
なのでノーマルベアリングのTK877EXを選択。
ロードのSRAMバージョンを探していると、
コーティングでなくチタンベアリングのTK897TBTを発見。
なんと75g。格安のを見つけしばらく悩んでいたが、数日後に到着。
今まで付けていたロードのと同等＋軽量だったが、
ロードに乗る機会は頻繁にないので、TK877EXをロードへ。
クランク160mmと短くなるので、少しでも軽く回ったほうが良い。
オーバースペックかもしれないが、クルクル回るに越したことなし。
TK897TBT付属のSRAMアダプターを抜き取ったのでOK。

純正のBBとTOKEN TK897TBT 。

BBの取り付けはスムースに出来たのだが、
クランク取り付けで四苦八苦。

ROTORのクランク軸とBBスリーブ幅が狭いようでなかなか入らない。
入ったら入ったで、スリーブ出てきてしまって、全然取れない。
なんだかんだでスリーブが割れてしまった。
（スリーブの予備が2つ入っていて良かった。流石最高峰商品）
スリーブが狭いと思ったが、Rotorのクランク軸で
スリーブに当たる部分の太さが少し太くなっている。
これは純正BB推奨用ってことなのかな？
キツイままなんとか入れたのだが、クランクの周りが凄く渋い。
TOKENのくるくるくるーっと回る感覚がまったくなく、
ぐるるぐるるぅ、と渋々。
スリーブを押してベアリングに負荷がかかってしまっている。
これでは問題ありなので、スリーブ内側をペーパーで研磨。
スルっと入るまで調整して、なんとかクルクル回るようになった。

チェーンライン調整で、BBのクリアランス調整と思ったら、
がっつりクランクがフレームに干渉している！
インナー側にチェーンリング、アウター側にラインガードは絶対無理。
無理どころか、クランク自体が通常のスペンサーでは干渉してしまう。
スペンサー幅を広げすぎたら、今度はクランク軸長が足りなくなる。
仕方なくクランクの干渉する部分を削った。
削り出しの綺麗なクランクを削るのは凄く気が引けたが仕方ない。
なんとかぎりぎりの隙間を確保出来た。


インナー側チェーンリングは無理となったので、アウター側へ。
アウター側のチェーンリングに専用のスペンサーを入れて
ラインガードを取り付け...って、チェーンリングボルトの長さ足りない。
そりゃそうである。ダブル用のリングより長いボルトが必要。
取り敢えず取り付けてテストしないといけないので、緊急買出し。
上野のショップに行くとスギノのだけロングサイズがあった。
って、重っ！重すぎるだろ。

まぁ、でも仕方ないので取り敢えずこれで取り付け...
って、今度は長すぎる。
頑張って削ってみようと試してみたが、鉄製で時間かかって途中で止め。
色々と考えて、受け側はダブル用ので、ネジ側をロングで締め付けた。
一先ずこれで取り付けられたので、新しくボルト調達までこれで。
後からロングサイズのボルトを探したら、ラインガードを出している
DIXNAからアルミ軽量のが出ていた。気が利いている。
既に届いているので長さあわせて加工してから取り付け予定。
色々難儀したが、無事チェーンラインも出せました。
チェーンは私も愛用しているKMC X9SL Gold 9Speed。
安く買えるようになってきて良し。

チタンボルトは交換するだけ。
ボルト＆ナットの9割はチタン化。
大きさや強度によって、数社から物色。
見落とし部分はいずれ。

ブロンプトンのチタンモデル純正の前後フェンダーステーへ。




純正部品を扱っていて、すぐに対応してくれるIKDさんは本当に助かります。

ペダルは軽量仕様定番の組み合わせ、三ヶ島の
右 COMPACT、左 Compact-Ezy。

Brompficationのパーツは
Titanium Suspension Block Bolt
Stop Disk Bolt
Hinge Clamp Plates
ヒンジクランプのレバーは純正の方が軽く、
IKDさんが以前出していたチタンボルトを利用するのが良い。
自分のを付けようと思っていたが、なんとか確保することが出来てよかった。

クランプパーツも重くなるが加茂屋さんの方が使い勝手が良い。
Brompficatioのクランプは動きがふらふらして、
すぐに回転してしまったり、締め付けで引っ掛かったりする。
引っ掛かる部分をテーパーに削って、出っ張り部分もプラ板を貼って調整している。
取り敢えず使用は出来ているが、輪行通勤の場合は折り畳みの回数が断然多いので
確実に機能してくれる加茂屋さんのにしたい。


シートピラーはアルミのを切って軽量しようかと思っていたが、
よく考えたら切ったら折りたたみ状態を維持出来ないじゃんと、
当たり前の事が抜けていた。
これでは10kgアンダーは難しいかも。
急遽変更してサイクルハウスしぶやのカーボンピラー。

メーカー重量より2g軽い当たりピラー。
この時点で目標の10kgアンダー達成。

最後にチューブをフレンチバルブのに交換。

走行テスト。
スピード感、滑空間が今ひとつ。
自分のブロと比べるのがいけないのだけど、滑空感は同じくらい出したい。
思い浮かぶのはホイール。
フロントホイール外してみたら、これは重いよ！
新しいリムがずっしりとする。
自分のブロのホイールと交換して走行してみて、
ホイールの重要性を改めて実感できた。
これだったら、他をやめてホイール組んだ方が良かったかと思ったが、
クランク160mm化は必須だし、今回は輪行での軽量が最重要課題。
フロントホイールは以前使っていた
チタンモデルの軽量ホイールのハブにゼロセラのベアリング、
ベロシティエアロヘッドリムで組んだのがあるので、これに交換。
リアはHUB内のグリスを洗浄して、良いグリスに交換。
滑空感が良くなった。

走行してライザーバーでのヘンドル位置移動で、ポジションが今ひとつ。
ブレーキ角度調整が、ハンドルストッパー位置移動で問題なくなったので、
フラットバーのFSA K-FORCE MONOCOQUEに交換。少しカット。

凄く安く、軽い。が、センターのプリントがズレまくっていた。
この辺はライト等で隠れるし、チャンスがあれば、何かテープを卷く。

サイクルハウスしぶやで色々と話していて、
三ヶ島のペダル、Compactよりも軽いのがあると。
そのペダルの軸が三ヶ島と互換かもしれないとのこと。
メーカー教えもらい、調べてみたら
ハイパックカーボンペダル VP-PIPER。
3000円位で安い！そして軽い！
即ポチってみるが...これは小さい。

踏み心地が不安。
肝心の軸を交換してみる。いける！
早速交換してみて走行テスト。

むー、これは微妙。踏みで気を使うのはちょっと。
慣れればこれでいけるかもしrない。
VP-PIPERを調べていた時に、海外サイトで
VP-PIPER用のチタン軸を売ってるサイトを発見していた。
この軸、三ヶ島の右ペダルだけには使用出来る事になる。
台湾ノーブランドメーカーのモノだけど、
送料無料で安かったのでポチっておいた。
届いて取り付けられたら、自分用も確保したい。

まだ幾つか残している作業はあるが、なんとか期日中に完成出来た。


最終状態の写真が無い。今度ちゃんと撮らさせてもらおう。
現状での重量も測りたい。

BrompficatioのAluminium Axle, 2 Speed Rear Hub、手元にあるが
今回は見送り。交換するならゼロセラのベアリングも一緒に交換したい。

今回の作業はトラブルの連続、凄く良い勉強になった。
自転車はまだまだ知らない事だらけだ。
結構頑張って考えれることはやったが、やり残しが幾つかある。
やり残した部分は今後の課題。

快適輪行通勤、いろんな所に行ける翼になって
快適な自転車ライフがおくれますように。

やり残した続きの作業へ
　
　

まったくブログを更新していませんでした。すいません。
あっというまに年を越していまして、ワンフェスも終わってしまいました。
新作は全然間に合わず、再販だけのワンフェスでした。
でもでも流れは良い感じで流れてくれまして、今後のエネルギーを
沢山もらえるイベントになりました。
色々な仕事、企画、つながりなど、
心情的に動きがありまして、色々と目標に向けて頑張っています。
色々大事な事を抑えても、進めたい想いもありまして
今までの人生で一番心騒ぐ時だったりします。
あまり多くの目標目指しても、なかなか力分配が難しく、
バランスよく進めないといけないのですね。
なかなかうまくいかないもので、今後も四苦八苦な感じかと。
5月、7月のイベントに向けて、頑張ります。